El aeropuerto de Ciudad Real baja un 10% su precio, hasta 90 millones

El plazo, el cuarto que se abre para la venta directa -los tres primeros fueron por 100 millones de euros y se cerraron sin ninguna oferta en forma legal- se puso en marcha el viernes 26 de marzo a las 08.00 horas, y se extenderá hasta las 15.00 horas del viernes 25 de abril

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Lunes 31 de marzo de 2014 | COLEGIO OFICIAL DE PILOTOS DE LA AVIACIÓN COMERCIAL

Economía

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El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción y de lo Mercantil numero 4 de Ciudad Real ha emitido una diligencia aceptando la propuesta de los administradores concursales del aeropuerto para abrir un nuevo plazo para la venta directa de sus instalaciones con una rebaja del precio de salida del 10 por ciento, hasta dejarlo en 90 millones de euros.

Según señalan los administradores en su escrito, al que ha tenido acceso Europa Press, esta es la "mejor opción" en estos momentos para poder llegar a vender el aeropuerto, en fase de liquidación tras declararse el concurso de acreedores en junio de 2010.

Las otras dos opciones barajadas, añaden, eran la de ampliar el actual plazo manteniendo el precio de 100 millones de euros, ante lo que se ha entendido que "no había seguridad" de recibir ofertas en forma, dada las experiencia de los anteriores plazos que se han cumplido por esa cantidad.

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Aeropuerto de Ciudad Real

37 accidentes aéreos sobre el mar en 40 años

De los 37 casos recogidos en un documento de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en los últimos 40 años, sólo en siete el fuselaje se encontraba a más de 1.000 metros de profundidad

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Martes 25 de marzo de 2014 | COLEGIO OFICIAL DE PILOTOS DE AVIACIÓN COMERCIAL

Aviación | Sociedad

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Los accidentes aéreos sobre el mar presentan retos muy importantes para la localización del aparato, la búsqueda de supervivientes y la recuperación de las cajas negras,imprescindibles para determinar las causas del siniestro.

En el caso del MH370, la situación es abrumadoramente compleja, inédita en la historia de la aviación comercial: aún se desconoce el punto exacto en la que se habría estrellado el B-777, la profundidad del Índico sur es de 1.150 a 7.000 metros y el área en que se han decidido buscar restos se encuentra lejos de todo.

La única buena noticia es que en la mayoría de los casos se consigue dar con el aparato y recuperar los registros de voz (CVR) y datos (FDR). En el siniestro del A-330 de Air France que se estrelló en el Atlántico el 1 de junio de 2009 hicieron falta dos años y 25 millones de euros. Pero se logró. Y muchas familias incluso pudieron recibir los cadáveres de sus parientes.

De los 37 casos recogidos en un documento de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en los últimos 40 años, sólo en siete el fuselaje se encontraba a más de 1.000 metros de profundidad. De ellos, sólo en tres casos no fueron localizadas las cajas negras. Un B-707 de la brasileña Varig se estrelló en el Pacífico a 200 millas al este de Tokio en 1979. Nunca se encontró el avión, que se supone podría estar a varios miles de metros de profundidad. Tampoco se logró localizar el B-727 de Faucett Airlines, engullido por el Atlántico frente a Canadá el 11 de septiembre de 1990.